实力信誉彩票APP平台

郑州航空乘务学校,空乘专业学校!

机车运行时分的查定

浏览量:
    运行时分是列车在区间规定的运行时间,是列车运行图的重要基础,是机务部门最主要的效率和质量指标之一。
    运行时分是根据机车类型、牵引定数、线路纵断面、线路允许速度、过岔速度、机车车辆最高速度、闸瓦压力限制速度、四显示信号的机车速度监督限制速度,以及信号设备、气候条件、海拔高度、乘务员操纵技术水平等因素确定的。装有电阻制动的内燃、电力机车,在长大下坡道区间应尽量使用电阻制动调速。
    1.区间运行时分的计算
    运行时分计算必须和运行速度的计算同时进行。
    计算列车运行速度和时间的方法很多。大体分为分析法和图解法两大类。因为这种计算工作量大,特别繁琐,即使采用图解法也相当费工费时。最好的办法是采用电算。电算法则是分析法和图解法的结合,主要是列车运行速度和时间的计算。
    速度线和时间线代表了列车运行速度和时间与列车中心所在位置的关系,是列车运行情况的具体描述。用手工进行牵引计算时,把列车当成一个质点,其质量全部集中在列车重心(中心),忽略了列车长度。因此,速度线代表列车速度与列车中心所在位置的关系。列车到发时应对准到发场(线)中心。
    列车速度不得超过下列任一速度:
    (1)机车车辆的最大速度。
    (2)线路、道岔及信号显示的允许速度。
    (3)计算制动距离限制的最大速度(制动限速)。
    (4)通过慢行地段的规定速度并考虑列车长度。
    机车工况的使用既要充分发挥机车功率,又要经济合理,比如由牵引运行转为制动运行,或由制动运行转为牵引运行时,中间应有合理的惰力运行距离。
    无动力制动的机车牵引的货物列车在长大下坡道上使用空气制动进行周期制动时,由缓解到再制动的时间(增速时间t1由时间线确定)不能小于制动机的充风时间。
    单线区段应有均不停车和均停车两种速度线和区间运行时间。复线区段除有技术作业的车站外,可按均不停车绘制。
    列车牵引计算工作量大,计算单调、繁琐、费工费时,容易出错。随着电子计算技术的迅猛发展,牵引计算的许多工作已为电算所代替。具体的电算软件使用方法请参阅各软件《使用手册》。
    2.区间运行时分标准的确定
    区间运行时分是列车运行图的基本技术标准之一。
    在运行图技术资料中,区间运行时分标准由通通运行时分,起、停车附加时分和慢行附加时分组成。
    通通运行时分是相邻两站均通过的区间运行时分。
    起车附加时分是某站起车和通过的区间运行时分之差。
    停车附加时分是某站停车和通过运行时分之差。
    慢行附加时分是慢行的区间运行时分与该区间正常的运行时分之差。
    区间运行时分通过牵引计算或实际试验获得,必要时征求先进司机和指导司机的意见。计算的区间运行时分取至一位小数。
    列车运行图的通通运行时分,货物列车化整为分的整数,快速货车可取为1/2分的整倍数。旅客列车化整为分或1/2分的整倍数,快速客车也可取为1/4分的整倍数。化整时不一定采取四舍五入的办法,要根据计算或试验时机车功率发挥情况和各种限速利用情况具体确定。
    起停车附加时分一般规定为分的整数,也有规定为1/2分的整倍数的。
    起停车附加时分与机车性能、牵引重量、线路纵断面特征以及正常运行速度关系很大,不能一概规定所有车站的起停车附加时分都是一样,那种把所有车站客货列车起停车附加时分都规定为1分的做法是不符合实际的。
    起车附加时分与机车性能(尤其是加速性能)和线路纵断面特征以及正常运行速度的高低都有极大关系,一般需要3分,速度不高的客车可以取2分;牵引定数不高的货物列车,或双机牵引的货物列车在出站后不是大上坡的车站起车的附加时分,可取2分;出站是大下坡的车站,起车附加时分可取2分或1分;进出站都是上坡时起车附加时分较少;进站是下坡道,而出站是大上坡的车站,其起车附加时分最多,电力牵引需要4-5分,内燃牵引需要5-6分,甚至更多一些。
    停车附加时分和机车性能关系不大,和线路纵断面特征、正常运行速度的高低以及正线、侧线停车的关系较大。一般客货车侧线停车的附加时分需要2分;郑州一江岸西间U-T自动闭塞区段,因为采用阶梯式速度控制模式,货物列车的停车附加时分甚至需要3分;进站方向为大上坡的车站,内燃机车牵引的货物列车的停车附加时分可能1分就够用;100 km/h以下的旅客列车正线停车的停车附加时分也可取1分。
    起停车附加时分的精确数据应当由计算或试验确定。
    慢行附加时分的多少决定于慢行速度的高低、慢行距离的长短、列车的长度、正常运行速度的高低以及由线路纵断面决定的加速难易程度有关。在最不利的情况下可能达到8—10分,在最有利的情况下甚至可以为0,比如计算速度较低的内燃机车牵引货物列车,在限制坡道上以最低计算速度运行的地段,对限速25 km/h以上的慢行,就可能不需要慢行附加时分。
    慢行附加时分的精确数据应当根据列车编组和具体的线路纵断面通过牵引计算确定。
实力信誉彩票APP平台相关的文章:
·防止列车误入停电区的安全措施 ·机车调车工作“九固定”
·机车行车安全控制 ·机车的调拨与回送
·运用机车和非运用机车的区别 ·乘务员的换班方式
·提高城市轨道交通运行速度的措施
?
幸运飞艇pk10稳赢公式丨免费计划 瑞祥祥云彩票快三丨安全购彩 注册绑卡秒送38元 933彩票-933彩票app下载【最新版】 富华彩票5333011vip_富华彩票5333011vipapp下载 2345彩票网丨2345彩票APP下载丨2345彩票平台 亨利68彩金_【注册秒送】 星耀国际彩票丨星耀国际彩票官网丨星耀国际彩票APP下载