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城市轨道交通系统的技术特性和经济特性

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(一)城市轨道交通系统的技术特性
    作为一种现代化的城市客运交通工具,城市轨道交通与其他交通方式相比,拥有以下优势。
   (1)运量大。与常规的道路交通系统不同,城市轨道交通系统采用列车编组的运行方式,能够实现大运量的运载功能,因此能够满足城市上下班和节假日客流高峰期的交通需求。
   (2)速度快,准点率高。城市轨道交通大多采用全封闭或半封闭式的专用线路,不存在与其他道路交通系统互相干扰的情况,因而列车运行速度较快,准点率也较高。
   (3)能耗低,污染小。由于城市轨道交通采用电力牵引系统和多种防噪、防震措施,平均污染和能耗与其他交通方式相比相对较低,对空气和环境的污染小,是一种绿色的公共交通系统。
   (4)安全性好。城市轨道交通采用专用通道运行,运行系统及车辆本身均有自动化的保护措施,对各种灾害均有相应的防护措施。安全性能好,并且不受气候等因素的影响,具有故障率低的特点。
   (5)服务优。城市轨道交通为乘客提供乘车全过程的优质服务。除列车速度快、时间短、安全正点外,还提供了一系列自动化服务,使乘车过程成为一种享受,提高了市民的生活质量。
    可见城市轨道交通系统技术上的独特优势,促使其成为城市公共客运体系的一支奇葩。
(二)城市轨道交通系统的经济特性
    城市轨道交通的技术特性和经济特点决定了其具有规模经济、自然垄断等特性。
   (1)规模经济。规模经济是指由于生产专业化水平的提高等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的平均成本随着产量的增加而递减的经济状态。近年来,各大城市的轨道交通网络不断扩大,网络的运输能力迅速增长,网络化服务的特征也越来越多地表现出来。客流需求随着网络服务的不断完善而日益增加,供给能力与运输需求互促共长,单位运输产品成本和业务组织成本不断下降,边际投资收益持续放大,从而形成了城市轨道交通的规模经济。
   (2)自然垄断。城市轨道交通是典型的自然垄断行业,具体表现在以下几个方面。第一,城市轨道交通投资巨大,资产的沉淀性高。第二,城市轨道交通资产专用性强。一旦弃用,残值很低,也很难再用作其他用途。第三,城市轨道交通增加网络节点及新建联结,可以增加新的运输产品,还可为其他站点和线路增加新的运输产品,从而有利于提高原有线路的运营密度。由此决定了在位企业比外部企业具有无可比拟的先发性优势,网络规模大,这种优势越强。第四,城市轨道交通线路是由节点(车站、枢纽)和连线组成的,网上的任何节点通过连线与其他所有的点联结在一起。在技术装备不变的前提下,线路规模越大,布局越合理,整体性运用越充分,则成本越低。
    此外城市轨道交通还表现出了范围经济的特征。范围经济是指多种产品相对于单一产品生产的经济性,由于技术、交易和市场等因素的制约,不同产品集中生产的平均成本要比分散生产的平均成本低,这是典型的多产品生产的经济性。近年来城市轨道交通企业已经不仅仅向乘客提供位移为目标,还力求向乘客提供餐饮、报刊及其他多种休闲服务,以实现范围经济效益。
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